台北市長蔣萬安週四表示，他主張遷移松山機場，將市中心用地重新開發為台北AI園區，理由是人工智慧投資熱潮下，首都已缺乏可容納大型研發與辦公設施的整塊土地，而輝達等企業仍在評估擴張據點。
蔣萬安在市府記者會指出，市府任內積極爭取輝達在台北布局，現在有更多企業「想加碼投資台北卻無地可給」。他說，把民航功能移出松山，才能為AI供應鏈相關的實驗室、辦公與配套基建「打開台北」。
北台灣如何串聯
蔣萬安把松山遷移描述成不只是換地。他說，未來輕軌與快速道路將把該區與新北市的蘆洲、五股、板橋、土城連結，並向外延伸到「桃竹苗大矽谷」計畫、基隆智慧科技園區與宜蘭科學園區，形成涵蓋八縣市的「首都科技廊帶」，整合海陸空交通與產業供應鏈。
國民黨立委羅智強、李彥秀、王鴻薇、賴士葆及立委葛如鈞出席記者會。蔣萬安週四未提出具法律拘束力的預算或法案，而是將此定位為仍需與民航局、國防部松山指揮部及依賴市區機場的航空公司協調的戰略方向。
時程與桃園容量
媒體詢問能否在任內完成遷移。蔣萬安提到桃園機場第三航廈預定2027年啟用、第三跑道2033年啟用，認為桃園擴建後可在約六年內吸收松山航量，前提是現在就開始規劃。他也承認遷移涉及軍方空域與松指部，必須「與中央一起規劃」，但政治方向已相當明確。
尚未拍板的環節
松山仍是少數位於亞洲都會核心的機場，服務商務與國內線，讓企業高層不必先花一小时前往桃園。航空公司、航徑下居民與國防單位數十年來多次阻擋類似遷移辯論。蔣萬安以AI投資潮下的土地稀缺重新包裝議題，但關閉跑道仍需內閣層級核准、環評與補償機制，台北市政府無法單方面下令。
就台灣科技政策而言，短期效應是釋出訊號：若航空功能西移，台北愿以罕見的都會級用地爭取AI租戶，與新竹、桃園競爭。在中央回應之前，松山跑道仍照常運作，AI園區更多是獲得黨內盟友支持的用地願景，而非已排定的動工日期。