國立成功大學土木工程系週一在蘭嶼展開現地試驗，測試竹筋加固堤能否在康琵剝除原先可減緩表層水流、朝向跑道安全區坡地植被後，將暴雨徑流導離機場跑道。

設計取捨

堤體結合在地竹架、地工布襯層與碎珊瑚填料，島上施工隊不必等本島混凝土廠即可修補。研究人員說竹材彈性有助吸收土石衝擊而不碎裂——這是 2024 年台東海岸公路試驗的教訓。堤趾埋設感測器量測降雨時孔隙水壓，資料串流至機場消防站筆電，因光纖中斷後衛星回傳仍脆弱。

飛安角度

民用航空局上週限制渦輪螺旋槳酬載，檢查員發現泥水距跑道邊線標示不足 60 公尺。台北—蘭嶼航線機師報告濕跑道進場煞車裕度下降。機場管理單位希望堤體加重新播草可於旅遊旺季前恢復正常運作，但民航局強調，至少需經一場大雨且儀器顯示排水穩定才會解除限制。

社區參與

達悟族社區成員加入試驗隊，要求採竹遵守季節規範，坡地附近祭祀場所不得擾動。成大同意培訓在地維護社團，以便未來風災後自行修補堤體，減少飛來飛去的顧問依賴。縣府將此案定位為其他外島短跑道、重型機具有限時的模板。

科學限制

同儕審查指出，竹材在鹽霧中五至七年會生物降解；試驗含抗紫外塗層與可換外層。若珊瑚填料遷移，工程師可能改用以台東港運來的回收玻璃骨材。這些細節不妨礙當務之急：在面向本島海岸較長期的港修進行時，先把徑流擋在跑道區外。

經費與時程

國家科學及技術委員會核給六個月快速應變獎助，若壓力感測器驗證設計假設可延長。成果將納入民航局對鄉村機場周邊綠基礎設施的指引——在氣候變遷使颱風尾流成常態、從不需本島級排水的外島機場而言，這曾是小眾問題。對島民，成功意味著載運醫療物資的航班少被取消，而不只是觀光收入。

天氣窗口

施工隊須在本週稍晚預報的下個季風湧浪前完成堤體接合；民航局放寬施工照明宵禁，風速降至 15 節以下可工作至日落後。渡輪業者同意週二航班甲板有空就載竹捆，減少昂貴直升機吊運。