日本の建設現場は残業で人口減を乗り越えられない。2024年の働き方改革は公共工事の残業に上限を設けたが、監督は同じ班を延長してクリティカルパスを埋める—物流・造船・保全からの中途採用の方が残業代より難しいからだ。開発側が跨業界採用を本業務にするまで、新幹線関連工事も耐震改修も日程が滑り、現場は改革バナーを信じない。
残業は採用失敗の補助金
ゼネコンはコンプライアンスダッシュボードを緑にしつつ、夜勤で打設を回す。MLIT調査で重要なのは中途入場者数で、横ばいだ。残業上限は帳簿操作—公共から民間へ、下請深度、緊急修繕例外—になりやすい。
仙台の橋梁班が語ったように、22歳を三夜続けて打設させるより、他産業でハーネスを着けた40代を迎えるのが正直な解だ。
中途が止まる理由
初任給はアルバイトより良いが、免許の不透明さ、年功序列、若手向け寮が壁。デジタコでドライバーを余らせる物流ははずれの供給源なのに、共同研修は県労働局の小規模プロジェクト止まり。
工場のPLC経験者はビルシステムに適合する。ゼネコンは足場カードがないと責任問題と言い、新卒には研修費を出すのに中途には出さない。
公共入札の歪み
入札は価格と工期で、中途比率は点に入らない。研修投資した会社は無限残業前提の低入札に負ける。公営住宅改修で3年定着が証明できれば加点、寮を家族対応に改修する税優遇が必要だ。
下請が責任を曖昧に
元請は下請に残業を押し、統計が嘘をつく。元請に中途比率と下位時間のAPI監査を課せば、スケジュール権と責任が一致する。
成功像
神戸港の試行は元造船所の索具工11名、離職は新卒より低かった。住宅ローンがある成人は更衣室文化ではなく嘘の日程で辞める。
2026年にスラブを打つのはヒューマノイドではなく人だ。門を下げれば他業界に人はいる。
残業英雄を褒めるな
台風後のがまん報道は均衡を固定する。安全完了と上限内の労働時間を問え。開発者に四半期の中途採用数を聞け—カーボン開示と同じように。
採用改革なき改革は針のない時計だ。
